安全の確保

安全の確保は輸送の生命である
規定の遵守は安全の基礎である
執務の厳正は安全の要件である

たぶんあっていると思う。運転の安全の確保に関する省令 という国土交通省か作った法律に近いものです。
（目的）
第一条　この省令は、鉄道及び軌道の運転の業務に従事する者（以下「従事員」という。）が常に服ようすべき運転の安全に関する規範を定め、その安全保持の理念を確立し、もつて輸送の使命を達成することを目的とする。

罰則規定はありません。さらに、一般準則もあります。
時計の整正とかね。
鉄道会社はこの省令をもとに安全に関する規定をつくらなければならないし、指導しなければならない。

過度な教育は時に悲劇を生む事もある。それが福知山線脱線事故。

だけどね。それもおかしい話だけど、もっとおかしい話。

昨日聞いた話ですが、詳細は後で書くとして、運転士が時速90キロメートルで居眠り運転をしたら…

実際に昨日居眠り運転を目撃した人の話
一昨日に、知り合いが「日光に行きてー」と言う話になり、わしは金欠病のため、三國志オンラインをしてたけど、もう一人いて、二人で日光と宇都宮餃子に青春18切符で行くことになったそうです。

夜に電話がかかってきたのですが
・JR日光線の運転士が居眠りをしていた。
→最初冗談で言っていたら、頭が上下に動いてる。見た目電車で酔っ払いが寝ている様な感じ
→マスコンハンドルがバネで切りに戻ったときの音で我に返ったらしい
・車掌に言っても話がつかめないっぽい
→運転士の言い分は陽の光が目に入るから細めたというが、日光に着いたら豪雨の天候。写真貰ったけど窓に水滴が着いているので…どー考えても太陽は出てない。日除け板付いているのに…
仮にこんな状態で眩しいのなら、なにか起きては遅いから是非運転士を降りてほしい。いつも曇りの中目を細めていたら危険運転でしょうに。

まあ、知り合いは支社に電話したそうだ。なんでこんなことにと。
まあ電話応対の人に聞いてみたらひどいもんだ
確認のうえ連絡するというが、運転士が宇都宮にもどってからじゃないと駄目だ。とか、軽く否定形を持ち出して、火に油を注ぐ対応だとか。
話にならないから替われとといっとも、「JR東日本の代表として対応している」んだって。軽く否定的な事しか言えない人が
だから聞いたんだって。JR東日本はどういう会社か？
回答は「今回の話には関係ない」って
でもさぁ、代表として対応しているならちゃんと答えられないの？根底をさ。
まあ、電話でしか聞いてない話しなだけにワシには詳細がわからない。
ただ二人であからさまに寝てるのを見ているから

まあ、国鉄の時より「鉄道事業」のサービスは酷くなり、「関連事業」に力を入れている。本末転倒な話になってきてるよ、東日本旅客鉄道株式会社はね。

日本ってすごい！

ワーキングプア問題ですがな
非正規雇用者が、1300万人？年収300万円未満が1000万円だって？
すごいねぇ

役人、政治屋、大手企業幹部さえよければすべてよい、日本の経済。

まず、税金問題。
1：石油関連税金。
政治屋の言い訳が、エコのために、増やしたとのこと。
つまり、石油を使わせないために暫定税率を戻したとのこと。
そのおかげでどうなったでしょうか?
まあ、元々の石油の値段が、まず先進国に出し惜しみをしてわざと発展途上国に安価で売っているといううわさ。
アメリカのサブムライム問題で、普通の金融ではもうどうしようもないので、投資で巨額を稼ぐ人たちは、石油で先物を行って、値段がどんどんつりあがっている。
だから、輸入に頼る日本では、もうどうしようもないくらいの単価になっている。それに税金を吹っかけて、のらりくらりとかわして、役人の無駄遣いのためのお金を捻出しているようである。

あ～その前にこれだね
まず政治屋の役割ね。
日本の政治・経済をとりあえず表面上で可決させるためにいる人。
さて、税金というのは誰が結果的に決めるのか？役人でしょう？？
さらに世界に類を見ない「官僚国家」
海外ではこんな言葉ないよ「議員立法」
議員が作った法律案ということ。
そもそも本末転倒な話。
役人が、自分たちが儲かるように、また、特定の企業が儲かるような法律を作成。
政治屋も、特定の企業から政治献金をもらう為にその法律を通す。
特定の企業だけが儲かるような法律をつくり、その企業が儲かる。

基本的に日本の政治・経済はこれが前提になる。

次バブルが崩壊した為特定の企業は未曾有の危機になった。
リストラクチャリング（Restructuring）という便利な言葉ができた。
本当の意味は企業の再構築という意味。
確かに、無意味な部門を整理･統合するという意味ではあっているのだけど、意味を履き違えて「人員整理」というなの、首切りを開始。
今度は人がいなくなるけど、いなくなるのは一時的。
だからその一時的に増員できないのか?と考える。
正規で雇えば、社会保険が会社で半分出さなければならない。そんな金なんか出したくないのが本音。
そんなことして、自分の金を減らすバカはいない。
じゃあ、どうするか？期間限定で雇えばよい。
それも自分らが雇うよりもほかの会社に斡旋してもらったほうがはるかに安くつく。
自分で年収400万円の人材をだすと、じゃあ、社会保険は?ということになる。これが何千人になれば儲けは少なくなる。

それで考えられるのは、派遣社員だな。
アルバイトでもいいけど、それよりももっと都合がよい。いかんせん短期間で雇える。
自分の企業が儲かり、自分の老後さえなんとかなればよい。だったら、ほかの人はどうでもよい。
それが、極論だけど、役人・政治屋・大手企業幹部だね。

いまだに不思議なことをいうと、普通の労働者だけ税金が元に戻った。
本当は法人税をもっと上げれば問題ないのに、とりあえず、文句の言わない個人から吸い取る。
だって、自分は痛くないんだもん。
法人だと、痛い目に会う可能性があるからね。

さて、派遣社員のお話。
予定紹介派遣制度。2年間派遣社員で勤めて、その後正社員になるというもの。
この制度をなくそうという話がいったん浮上した。
さらに、特定の業種に禁止している派遣労働を完全解禁にするということ。
こうなると、企業は出費は抑えられ、特定の人だけ儲かる仕組みができる。弱者はそのまま使い捨て！
すばらいしいね

さ、こんな世の中を見せられるとどうなるか？
若い人たちは、そうならないように勤勉に励むか、もういいやと人生をなげだすか？
まあ、やっても無意味ならやらないよね？
そうすると、日本は多分に勤労意欲というのが格段に低下するね。
こうなると格差が激しくなる。

そんなところで消費税を10～15％。どうも日本の政治屋さんは、「すべての商品に」税金をかけるでしょう。
そりゃそうだ。贅沢物に税金を15％かけてもそんなに利潤がないよ。
だったら、生鮮食料品とか、生きていくために絶対必要なものにもかけたほうが（不）平等に取れる。
誰が潤うか？高齢者ではなく、確実に役人だね。
そういえば、役人といっても、国家公務員のほうがよいね。
地方はどんどんつらくなる一方だからね。

海外は、25％であっても、生鮮食料品などは、0～5％くらいだね
そんなに高くない。テレビに出ている政治屋さんは、「15％になったら、何にかけるか見直さなければならない」とほざいてますがね。自分が存するようなことは絶対しないから。

このあおりがくるのは、低賃金労働者と老人。
てか、老人はある意味どうでもよい。
死ぬからとかではなく、こうした世の中の責任を取ってもらいましょう。

じゃあ、若者にかんしていば。
労働意欲がわかない→労働するそもそもなに？
まではいいけど、ここからが数パターンあるとおもうのね。
・働いてもしょうがない→引きこもる（ぎりぎりまで）
・こんな世の中になったの？→生きる気力がない
・こんな世の中になった？→やってらんね～→怒りの矛先がさらに弱者に行く。

秋葉原の事件なんて、きっかけのひとつだよ。

日本人のすごいところ。
こんだけ、カオスになっているのに、誰もでかい声をださない。
声を出しても、変わらないって植え付けられている。
そういう意味での政治屋のやり方はすごい。

絶対に何もおきないとおもっている政治屋さん、絶対いるよ。
無気力に育てたのも賞賛に値するよ、役人は。

このとき自分の都合で無理やりやったことは、自分たちが老後になったとき「とんでもない責任」を負う事をしっかり自覚して、職務を全うしてもらいたいね。

そういう意味では、20代前半はお金の使い方がうまいよ。
貯める、自分がほしいもの以外買わない。こうなれば、金の流れはどうなるでしょうかねぇ…

続きを読む "日本ってすごい！"

再統合完了しました

え～やっとこさPODCASTなど統合が完了しました。
過去の公開もすべて移動しました。
たぶん今度はその場で放送が聞けると思いますのでよろしくお願いします。

我田引鉄？スピードアップ？？

JR東海が中央新幹線をリニアモーターカーでオール自費で建設を発表して久しいですが、そこで問題になってきたのが地方の駅建設誘致合戦。
実はすでに中央新幹線計画でA,B,Cルートがあがったそうですが、建設費や東京～名古屋を40分で結ぶには、南アルプスにトンネルを作りほぼ直線につなぐCルートというものを決定しました。
ちなみにルート的にはこうなります
Ａルート：甲府-茅野-木曽福島-中津川
Ｂルート：甲府-茅野-伊那-飯田-中津川
Ｃルート：甲府-飯田-中津川

大きな地図で見る

（ざっくりと書いただけなので、正確なルートとは違います。それだけはご了承の上で）

が、ここで異を唱えているのが長野県
南アルプスのところを貫くC案がJR東海のルート
長野県は、Bルートを激しく要望。

続きを読む "我田引鉄？スピードアップ？？"

KYT認定試験を開始

都市防犯機構（Urban Security Organization）検定局は今年からコミュニケーション能力の指標としてKYT認定試験を開始すると、4/1に発表をした。KYTとは流行語KYの空気読めないとトレーナーの略称で、危険予知トレーニングとはまったく別物である。

今回のKYTとは、日常あるいは飲み会の席上など複数人での会話中、場の雰囲気とはまったく異なる発言等を行い場の雰囲気をしらけさせる人に対し注意・指導をその場で行うことができる認定試験である。試験には一般KYT認定試験と総合KYT認定試験がある。

一般試験はプライベートでの対応、自分がならないためなど総合判断を中心とした試験となる。総合試験は、一般内容の他に、ビジネス上の理不尽さをどう指摘するか、外国人相手にはどうするかなど、ビジネスに重点を置いている。

試験科目に関しては今後詰めていくそうだが、検定局副次長の山内秀彦さんはこのように話す。

「最近の略語がよく分からない。これはコミュニケーションの弊害と感じる。コミュニケーションが取れないと結果的に犯罪が増加する。それを未然に防ぐために今回の検定を制定しました。」

現時点ではマークシート方式の四択又は三択となる予定である。

1. 日常の風景の文章問題
2. 図形描写による問題
3. ヒヤリングによる3択

また、総合試験には、ビジネスにおけるパターンと、英文による設問がある。

状況によって行う設問がほとんどになるが、酒上で気分の悪くなった人に対しての行動として、スルーすることは「単なる人でなし」となるので、回答には細心の注意が必要となる。 一般検定の受講料は一万円、総合検定では1万5千円となり、二つ受けるときは2万円となる。

実施時期は今年の夏から秋の予定。詳細は後日発表となるよていである。

案内用音声はこちら

都市防犯機構検定局HP

モバイルSuica特急券の疑問…

今度のダイヤ改正で鳴り物入りで始まる『モバイルSuica特急券』
・新幹線相互駅の発着の乗車券＋指定席特急券が窓口購入の自由席特急券より安い
例 東京～新潟の通常期指定席特急券＋乗車券（通常計算）
窓口購入 10,270円
Suica特急券 9,400円
差額 870円

例 東京～仙台通常期指定席特急券＋乗車券（通常計算）
窓口購入　10,590円
Suica特急券 9,700円
差額 890円

通常繁忙期や閑散期で200円前後しても安いよ

・変更が原則無手数料。発車前までなら、何度でも変更可能。通常は1回だけ無料。以降310円～30％（乗車券は210円）不要なら、300円で払い戻し可能

さて、デメリットは
・クレジットカードのみ
・一人でしか利用不可
・バッテリーきれたら、原則通常料金を着駅精算（後日払い戻し可能）
端末無くした場合の対応もあるので、確認はしてほしいね。

とまあ、しごくまともなデメリットを書いたけど、本当のデメリットはここから。
見落とされている最大トラップ

『新幹線の止まらない駅は損することがある』
わかりやすくいうと、新幹線の停車駅しか特定特急券にならず、それ以外は新幹線停車駅まで、普通乗車券運賃が必要になるのね。
大体安くなっている設定になっているけど、下手をすると（調べてないのであれだけど）トントンになる可能性があるということです。

どういうことか？
割引対象になるのが、東京からのって仙台に着く場合
通常乗車券なら、確かにこんなもんよ。
切符にした場合東京都区内→仙台市内となり、計算上は、東京→仙台となります。
が、Suica特急券の場合、都区内や市内と言う概念がなく、単純に東京→仙台となるわけです。

そうなると、乗車券の話

西荻窪→愛子の場合
通常の場合
乗車券　東京都区内→仙台市内　5,780円
指定席特急券　東京→仙台　4,810円（通常期）
合計　10,590円

Suica特急券
西荻窪→東京　380円
Suica特急券　9,700円
仙台→愛子　320円
合計　10,400円

となりますが、閑散期だと、10円安くなります。
また、自由席特急券であれば、完全に安くなります。

本郷台→石巻の場合
通常の場合
乗車券　横浜市内→石巻（仙台・仙石線）　6,830円
指定席特急券　東京→仙台　4,810円
合計　11,640円

Suica特急券
本郷台→東京　780円
Suica特急券　9,700円
仙台→石巻　820円
合計　11,300円

久里浜→八戸
通常の場合
乗車券　久里浜→八戸（横須賀線・東北新幹線）　9,870円
特急券　東京→八戸　6,000円
合計　15,870円

Suica特急券
久里浜→東京　1,210円
Suica特急券　14,000円

合計　15,210円

とまあ、大して割引にならないこともありますね。（自由席ならば、完全に損。正直自由席のみの利用なら、別に乗らないと意味がない）
で、仙台市内の場合、Suicaの利用できない仙山線陸前白沢～奥新川は利用できないというデメリット

逆にやすくなるのはこんなところかな？

川崎→秋田の場合
通常の場合
横浜市内→秋田　9,870円
指定席特急券　東京→秋田　7,250円
合計　17,120円

Suica特急券
川崎→東京　290円
Suica特急券　15,100円
合計　15,390円

川崎駅の取扱の問題で、南武線の尻手駅が横浜市内のため、川崎駅は川崎市でも特殊で横浜市内となるので、通常に買うと、横浜駅からの計算となり、その分損をしてます。なので、逆に得になるパターンとなります。

Suica利用ができない地域（新潟・仙台・首都圏以外）に関して言えばそれなりにメリットがない。秋田・山形・盛岡・八戸・長野で完結しないと（新幹線駅で下車）意味がない。乗継割引が一切適用できないので、青森にはいけない。
途中下車が一切できない。まあ、考え方として、企画乗車券だと思えばいいかとは思えばと

実は、同じ考え方として、JR東海、西日本で2008/3/29からEX－ICサービスが始まるのですが、考え方は同じなんですよ
ただ、親切なことに、HPで料金計算をしてくれますので、調べることが可能です。ここがJR東日本と違うのは、現在提供している関東のSuica利用駅から計算してもらえること
です。
その為、一目瞭然でどちらかが、安いかわかるいのですよ

なんか、現在発表されている料金以外は、正直胡散臭そうな料金になりそうかと思いますよ。

ならば必要ないのでは?

整備新幹線：政府・与党の「ＪＲ負担案」にＪＲ猛反発 － 毎日ｊｐ(毎日新聞)

先に言って置きます。普通の人が考えれば、JRの言っている事は正しいです。
誰が不確定要素（採算が取れるか）という整備新幹線に、前払いしろって「ハイそうですか」って払うやつがいるか?経緯はどうであれ、一つの民間企業として考えれば、公共性をうたわれても、自分から首つるようなことはしないでしょう
前払いしたって、国（今の時点では、自民党の言いそうなこと）のことだ。適当に文句言ってそれすらもチャラにして、最初からなかったことにしようとするのだから

すでに着工しているルートでＪＲが将来、営業を開始した後に国に払う線路などの使用料を前払いしてもらい、建設費に充てるべきだとの意見が相次いだ。

突っ込みどころとして、だれがそんなに乗るの？ 函館から、八戸まで？いるの？そんな人？？ 仙台辺りならまあ、いるかもしれないけど、東京となると、飛行機じゃない? これほどの予測を立てられない乗車人数を役所の見積りでやったら、たとえJRであっても相当のダメージは免れないと思うよ（それは、乗客の運賃に跳ね返るから、利用を控えて地方が潤わなくなる） だったら、別会社にすればいいじゃん。整備新幹線区間だけ 八戸～青森～函館間とか、西九州（長崎）ルートとか （八戸～新青森を北東北新幹線鉄道株式会社、青森～函館・札幌間を北海道新幹線鉄道株式会社、鳥栖～長崎間を西九州新幹線鉄道株式会社とかに）

今回のＪＲ負担案は政府・与党の作業部会がひねり出したもので、１０～１５年度に完成する整備新幹線の区間の線路使用料などをＪＲに前払いしてもらい、未着工区間の建設費に回す内容。不足分は、整備新幹線の完成後にＪＲが受ける波及効果などを利益に換算したうえで、ＪＲに負担させる考えも出ている。

あの～デリケートな問題なので、なんともいえないですけど ・国鉄解体して民営化 ・その借金を国鉄清算事業団にやりました ・なお借金がへらないから、民営化が成功したJRに何度もふっかける。さらに、タバコ税を値上げしてそこから捻出。なお足りないので、何かの税金でまかなおうとする 難しい問題だけど、だったら、どうして国鉄のときに民営の力を借りなかったわけ？ 公共性が最優先されたとはいえ、政治の道具にされた国鉄をいまさら亡霊の如くに尽きまいと吸い取っているの？

記事を読むと突っ込みどころ満載なのでもういいや

財務省によると、旧国鉄の債務は９８年に国民負担で約２４兆円を６０年かけて返済することが決定、０６年度末時点の残高は約２２兆円にのぼる。それでもなお、与党はＪＲの負担増を当然視し、２９日の合同会議でも「バラマキと言われようが政治主導でやる」との声も出た。ＪＲグループ幹部は「採算性こそ民営化の理念。国が造るから負担しろでは、国鉄とどう違うのか」と憤りの表情を見せる。

こまごまとしたサービスについては割愛するけど、そういう意味でなんとか脱国鉄を図っているJRグループに元国有だからといったら、海外（の投資家）から愛想つかされるよ、多分 そもそも、バラマキといわれようと～でもう政治家として失格では?しないようにするのが政治家では？？

公共交通事業の難しいところは、採算性と公共性、相反するものの共存で運営して行かなければならないところ。

鉄道オタクであっても、正直必要なのかどうか疑問…
だれが函館～東京を4～5時間かけて、片道11840円の運賃と、特急券（現行だと、新幹線+在来線特急料金だけど、北海道超え又は新幹線乗り継ぎ割り引きで6090円。これは大幅に値があるでしょう。可能性として、8000～10000円。トータルで23000円位?）。大して飛行機と変わりなくなるよ
これが、札幌までしょう?誰も乗らないって、東京からならば（飛行機の荷物検査と空港までの移動を考えても、飛行機のほうに分があると思うけど。都市まで出るのに+2000円みつもっても、飛行機で当日普通運賃で28000円、移動費用をいれて30000円くらい）

リニア新幹線は、JR東海が「自力でやる」といっているから、やるのであってそれはそれでいい。自分たちの採算のために、飛行機との勝負ためにリニアを作るといっているのだから。大博打だけどこれが民間企業のある姿だとおもう。

あったほうがいいと思うのは、正直北陸新幹線だけじゃないかな？
飛行機もそんなにとんでないし、高い（羽田→小松20200円、JRは東京→金沢15470円）。実際には少々不便な部分もあるから、ダイレクトに大阪～金沢～東京を結ぶのにはいいとは思う。
また、東海道の非常事態のバイパスとして、作っておかなければならないとは思う。（この辺りは、採算というより、公共性と日本の動脈の確保という意味合いであったほうがよいと思う。およそその目的で北陸新幹線は作られているけど…）

次点的なものとして、九州新幹線の新八代～博多間
山陰新幹線（予定）くらいじゃない？（これも山陽道のバイパス的役割。意外に交通が不便で都市に出るのに一苦労だからねぇ。同時に人口流出も懸念されるけど）

よっぽど、仙台～名古屋・大阪を結んだほうが実にならないかなぁ

我田引鉄の時代はとっくにおわっているのだから、意地にならなくてもよくないかな。

そういえば、無意味な空港もあるね。
いまだに疑問だけど、神戸空港・静岡空港って、必要なの?
ステータスだけで作るのはもうやめようよ、大事な大事な資源を粗末にしているだけだから

誰か一旦、交通網の見直ししてよ。

1/26に大臣はまったくもって、まともな意見を出していたけど…

冬柴鉄三国土交通相は２５日の閣議後会見で、整備新幹線の新しい財源として、政府・与党がＪＲ４社に将来の開業区間の貸付料の前払いを求めることについて、「無理だろう。できあがっていないものに賃料払えと言うのは応じられないのではないか」と否定的な見解を示した。
　そのうえで、冬柴国交相はＪＲが支払う貸付料を担保にした資金調達は可能だとの認識を示した。ＪＲが直接前払いするのではなく、独立行政法人などが金融機関から資金を借りる案を指す。

反故にされないことを祈ります。

ただ、整備新幹線の起死回生策は、新幹線貨物鉄道を作ること
東京～大阪間を現行最速で6:30かかっているのが、大幅に短縮できる。（3時間くらいには）
飛行機には確かに負けるけど、鉄道貨物のメリットって、大量に運べること
多分、今の運ぶ量よりかは少なくなるけど、もしも、午前中に東京からだして、プラス料金なしで、宅配便が当日ついたら十分いけるとおもうけど
東京からならば、翌日には確実につくとか
整備新幹線の使い方って、これしかないと思うよ。旅客は見込めないのだから。

IC乗車券

すみません。練りに練っていたというのか、なんとなく思いつきというか…やっと書き始めました。
下書きを使えともう一人の自分が言っております（汗）

IC乗車券をざっくり書くと、ICチップに電子マネーをチャージして、自動改札機を通して使うもの
ほとんどの場合は、予め電子マネーをチャージして自動改札で入場時、または退場時に差し引きをする「プリペイド式（前払い式）」とチャージはせずに使った分だけ後で支払う（クレジットカードで支払う）「ポストペイ式（後払い式）」の二つが存在しております。
オートチャージはポストペイドではなく、もともと電子マネーをなくなったときに自動的に電子マネーを補充するので、この場合はプリペイド式になります。

ポストペイ式は日本では現在、スルットKANSAI加盟社局のPITAPAのみで、後はプリペイド式です。
今のところ共通して利用ができるところが限られているけど、実際には、日本のIC乗車券規格はすべてFeliCaを使っているため、将来どこでも、一枚のIC乗車券で利用できるようになるはずです。

さてと、ちょっと余談ですけどIC乗車券の正式名称ってしってますか？
大体大きいところをまとめると下記のとおりです

Suica→Super Urban Intelligent Card
ICOCA→IC Operating CArd
PiTaPa→Postpay IC for "Touch and Pay"
TOICA→TOkai Ic CArd

ちなみに、PASUMOは単純に「PASSNET」+「MORE」を足しただけのもの

さて、現在どれくらいあるかというと、結構ありますね
詳細はここで見てください。

また、ICを利用して乗車券・電子マネー以外にも、ポイントサービスも利用できるようになってますね。
たとえば東京メトロの特定の駅で特別な機器でIC乗車券をかざすだけでポイントをためて抽選ができる数寄数寄(スキスキ) ＩＣ乗車券キャンペーンというので、結構面白いものができるんだなぁとおもいました。
もし、IC乗車券を利用して、スタンプラリーの代わりにこれをタッチして、全部集まると何かもらえるとか、すごい可能性もあります。

通常磁気定期券は紛失した場合、再発行ができませんでしたけど、IC乗車券の場合、再発行ができるようになりました。
短距離だとたいしたことないとおもいますけど、6ヶ月10万円もするような区間を利用している人にすれば、結構大きいとおもいますよ（自分がそうでしたからｗ）

また、東京都交通局では、都バス・都電限定で一日乗車券をIC乗車券に付加して利用できるサービスもあります

今後はどこまで地方鉄道・バスでもIC乗車券で利用できるようになるかが一番の問題かとおもいます。
設備の問題や、通信の問題など、国がどこまで動いてくれるかですね。

ちょっとしたことでは、回数券データや複数定期区間をひとつにできるかですね。
実際JR東日本は複数区間（横浜～品川、品川～上野を磁気定期券を2枚持つところ）をひとつのICカード定期で発行しているけども、できないところもあるのよね。
また、回数券のデータとは、地下鉄で160円区間を普通回数券だと11枚で1,600円で買えますけど、同じ金額を仮にチャージをすると、10回しか使えないのが基本的です。
ただし、PITAPAは区間や、利用料金で割引ができるというサービスもあるし、PASMOの場合は、バスで、1000円単位で使うとプレミアムがつくサービスもつくのもありますけど、まあ、少ないですね

今後はどれだけ割り引きサービスや、どこまで、ボトルネックがなく、全国一枚のIC乗車券でつかえるか、携帯電話でも、カードや、特定の店でしかチャージをしなくても利用できるようになるか、いろいろ課題はあるけど、どれだけ、利用者に還元できるか、期待したいところです。

限界Radio Short No74

秋葉原→東大前移動中です5

ども、じびたんです。いつもの実のない話です。あとは…やっぱり実のない話です。今回はダイエットとちょっとしたお話ですです。
またこれで、しばらくは更新しませんｗ

※リアルさを出すためとICレコーダーだけで録ってますので、音声が聞こえにくいですのでご了承ください

限界Radio Short No73

秋葉原→東大前移動中です4

ども、じびたんです。いつもの実のない話です。あとは…やっぱり実のない話です。今回は伊集院光深夜の馬鹿力の中であった対談とデブはそんなのか？とダイエットの話です。

※リアルさを出すためとICレコーダーだけで録ってますので、音声が聞こえにくいですのでご了承ください